Что делать, если ваш самолет вернулся в аэропорт из-за аварийной ситуации: лететь дальше, требовать замены лайнера или пересаживаться на другой рейс?
Далее понедельник, 12 апреля 2010 г.
воскресенье, 4 апреля 2010 г.
Skyscanner и Momondo выходят на российский рынок
Мета-поисковики дешевых авиабилетов Skyscanner и Momondo активно выдвинулись на российский рынок. Теперь все больше путешественников, желая сэкономить, «сверяют свои часы» с результатом поиска на страницах этих популярных ресурсов.
Тем не менее, все новое всегда требует особого внимания. В сети уже давно обсуждают эти два ресурса, многие высказывают положительные отзывы, но есть также и те, кто обращает внимание на то, что предложения, публикуемые на страницах этих ресурсов, недостоверны и их стоит перепроверять.
Большинство «обманутых путешественников» отмечают многочисленные факты несоответствия цен, заявленных на страницах результата поиска, с теми, что они получают на выходе, при переходе на соответствующий ресурс. Я решил не довольствоваться слухами, а провел свое собственное независимое расследование.
Важные моменты, которые мне показались весьма интересными:
1. Цены у авиакомпаний на странице результатов поиска в ряде случаев выше, а порой и значительно выше тех, что предлагают онлайн турагентства. Согласитесь, странная ситуация. Естественно, что при проверке это не подтверждается. По непонятным для аудитории причинам Skyscanner показывает «космические цены» на рейсы от British Airways за 61725 руб. При переходе же на страницу авиакомпании, сайт перевозчика подтверждает стоимость за 11748 руб. Разница, как видите, достаточно существенная. У меня проверка заняла минут пять. Вроде немного, но, согласитесь, не каждый будет тратить время и проверять, и возможно выберет «более привлекательное» предложение.
2. Цены у туристических онлайн агентств как выяснилось в ходе анализа также требуют проверки. Российских компаний на momondo и skysnanner пока не так много, это: агент.ру, амарго.ру, авад.ру. Все они отличаются друг от друга по ряду параметров: у кого-то больше сервисов и возможность покупки нескольких услуг разом, как на amargo.ru, другие делают акцент на простоте и привлекательном пользовательском интерфейсе, как на awad.ru, кто-то предлагает веер вариантов по оплате, включая не совсем онлайновский способ, как оплата курьеру при получении билетов от agent.ru. Останавливаться на этих параметрах я не хочу. Каждому свое, а на вкус и цвет, как известно, фломастеры разные. На мой взгляд, все ресурсы похожи, но цена лично для меня, как в прочем и для большинства, самый важный критерий отбора.
Немаловажно, что ценовые же предложения от этих компаний регулярно появляются в верхних строчках и, действительно, в большинстве случаев выгодно отличаются от предложений европейских конкурентов. Тем не менее, я провел «контрольные закупки» и сверил цены на предмет заявленного пользователями несоответствия.
В первом случае, при запросе перелета из Москвы в Париж и обратно мы получили следующие результаты. Предложение от проекта amargo.ru было первым на странице результатов поиска. При переходе на сайт стоимость зеркально повторилась и была подтверждена на странице оплаты. Проверку прошел.
Во втором случае моей проверке подверглись предложения от проекта awad.ru.
При запросе рейса по маршруту из Москвы в Мюнхен и обратно. Skyscanner выдает сразу несколько предложений от awad.ru с ценой ниже остальных предложений.
Однако, при переходе на сайт проекта, стоимость изменяется, и на странице оплаты вырастает более чем на 3%, превышая не только первоначальную, опубликованную на Skyscanner, но и стоимость в предложениях альтернативных ресурсов как российских так и западных.
В третьем случае, при запросе перелета из Москвы в Казань и обратно на второе место в результатах поиска вышел проект Агент.ру с предложением на рейс авиакомпании Utair, потеснив на вторую строчку Амарго.ру с предложением от Аэрофлот. Разница между предложениями разных российских ресурсов небольшая, и важно что у пользователя появляется возможность выбора между авиакомпаниями, аэропортами и временем вылета. Важно также, что Агент.ру также, как и Амарго.ру показывает реальные цены, полностью подтверждаемые на странице оплаты.
Тем не менее, все новое всегда требует особого внимания. В сети уже давно обсуждают эти два ресурса, многие высказывают положительные отзывы, но есть также и те, кто обращает внимание на то, что предложения, публикуемые на страницах этих ресурсов, недостоверны и их стоит перепроверять.
Большинство «обманутых путешественников» отмечают многочисленные факты несоответствия цен, заявленных на страницах результата поиска, с теми, что они получают на выходе, при переходе на соответствующий ресурс. Я решил не довольствоваться слухами, а провел свое собственное независимое расследование.
Важные моменты, которые мне показались весьма интересными:
1. Цены у авиакомпаний на странице результатов поиска в ряде случаев выше, а порой и значительно выше тех, что предлагают онлайн турагентства. Согласитесь, странная ситуация. Естественно, что при проверке это не подтверждается. По непонятным для аудитории причинам Skyscanner показывает «космические цены» на рейсы от British Airways за 61725 руб. При переходе же на страницу авиакомпании, сайт перевозчика подтверждает стоимость за 11748 руб. Разница, как видите, достаточно существенная. У меня проверка заняла минут пять. Вроде немного, но, согласитесь, не каждый будет тратить время и проверять, и возможно выберет «более привлекательное» предложение.
2. Цены у туристических онлайн агентств как выяснилось в ходе анализа также требуют проверки. Российских компаний на momondo и skysnanner пока не так много, это: агент.ру, амарго.ру, авад.ру. Все они отличаются друг от друга по ряду параметров: у кого-то больше сервисов и возможность покупки нескольких услуг разом, как на amargo.ru, другие делают акцент на простоте и привлекательном пользовательском интерфейсе, как на awad.ru, кто-то предлагает веер вариантов по оплате, включая не совсем онлайновский способ, как оплата курьеру при получении билетов от agent.ru. Останавливаться на этих параметрах я не хочу. Каждому свое, а на вкус и цвет, как известно, фломастеры разные. На мой взгляд, все ресурсы похожи, но цена лично для меня, как в прочем и для большинства, самый важный критерий отбора.
Немаловажно, что ценовые же предложения от этих компаний регулярно появляются в верхних строчках и, действительно, в большинстве случаев выгодно отличаются от предложений европейских конкурентов. Тем не менее, я провел «контрольные закупки» и сверил цены на предмет заявленного пользователями несоответствия.
В первом случае, при запросе перелета из Москвы в Париж и обратно мы получили следующие результаты. Предложение от проекта amargo.ru было первым на странице результатов поиска. При переходе на сайт стоимость зеркально повторилась и была подтверждена на странице оплаты. Проверку прошел.
Во втором случае моей проверке подверглись предложения от проекта awad.ru.
При запросе рейса по маршруту из Москвы в Мюнхен и обратно. Skyscanner выдает сразу несколько предложений от awad.ru с ценой ниже остальных предложений.
Однако, при переходе на сайт проекта, стоимость изменяется, и на странице оплаты вырастает более чем на 3%, превышая не только первоначальную, опубликованную на Skyscanner, но и стоимость в предложениях альтернативных ресурсов как российских так и западных.
В третьем случае, при запросе перелета из Москвы в Казань и обратно на второе место в результатах поиска вышел проект Агент.ру с предложением на рейс авиакомпании Utair, потеснив на вторую строчку Амарго.ру с предложением от Аэрофлот. Разница между предложениями разных российских ресурсов небольшая, и важно что у пользователя появляется возможность выбора между авиакомпаниями, аэропортами и временем вылета. Важно также, что Агент.ру также, как и Амарго.ру показывает реальные цены, полностью подтверждаемые на странице оплаты.
четверг, 25 февраля 2010 г.
пятница, 15 января 2010 г.
10 самых необычных гостиниц мира
суббота, 12 декабря 2009 г.
Восточные авиалинии атакуют дешевизной и роскошью
В России резко активизировались авиакомпании из стран Азии и Ближнего Востока. Они выбрасывают на рынок пачки SPO, предлагают блочникам экстремально дешевые кресла, почти каждый месяц заявляют о выходе на очередное направление из Москвы. Эти игроки котируются в формате luxury, так что конкурируют у нас даже не с местными перевозчиками, а друг с другом: большинству наших до них расти и расти. Громкие импортные бренды в сочетании с дешевизной притягивают пассажиропотоки, причем клиенты готовы летать окружными путями с многочисленными стыковками. Для многих это именно тот случай, когда несколько тысяч верст – не крюк.
Вплоть до утюга
«Восточные гости» приходят на новые территории сбыта с солидными маркетинговыми бюджетами, моментально задействуют все существующие рекламные носители: Интернет, печатные издания, билборды, ТВ, радио. Как пошутил один туроператор, «включаешь утюг – и даже там они». Singapore Airlines и Emirates спорят, у кого больше «Аэробусов-380», Qatar Airways в ответ заявляет о покупке «Боингов-777» – причем борта новые, «прямо с заводов», а в России считается свеженькой иномарка в возрасте 10–15 лет. Перевозчики стараются перещеголять друг друга и в количестве экзотических направлений: один выходит из Москвы на Бахрейн, другой – на Филиппины, третий тут же пополняет свой ассортимент перелетами в Хьюстон и Гонконг…
Но главная тема рекламных обращений – это, конечно, цены, которые часто опускаются ниже всех мыслимых пределов. Singapore Airlines, например, в сентябре 2009 г. периодически продавал билеты Москва – Сингапур – Москва за €460, на треть дешевле, чем обычно. В октябре цена падала до €449. В Малайзию, Индонезию, США люди летали через Сингапур за €700. А в этом перевалочном пункте пассажир-транзитник мог за символическую плату – €31 – переночевать в отеле, совершить экскурсию в местный парк аттракционов и приобрести местную сим-карту. Понятно, что перечисленные сервисы стоят несоизмеримо больше, то есть они фактически дотировались Singapore Airlines.
Другой пример – компания Emirates. Ее билеты экономкласса Москва – Дубай – Москва в отдельные даты продаются за €360. Порой это провоцирует овербукинг, ведь без скидок тариф Emirates почти вдвое, а то и втрое выше.
Конечно, дисконтные акции, адресованные частным клиентам, носят временный характер, но помимо этого авиакомпании еще и снижают тарифы для блочников. «Хотят подстраховаться, знают, что мы продадим их билеты в любую погоду, пусть даже и с меньшей прибылью, – комментирует Марина Макина, директор по продажам компании «Солвекс-Трэвэл». – Стоимость пакета на основе «кривой» перевозки, скажем, в Бангкок с Qatar Airways через Доху или в Денпасар с Singapore Airlines через Сингапур получается максимум на €50 выше, чем если бы мы летали напрямую российскими чартерами. А уровень сервиса несопоставим».
Топ-менеджеры инокомпаний в неофициальных беседах признают, что «осада» российского рынка обходится недешево. «Но это политика. Нам важно предложить рынку более низкие цены, чем у конкурентов», – говорит, в частности, Наталья Жирова, директор по маркетингу российского подразделения Thai Airways. Ее коллега из Singapore Airlines Любовь Трофимова продолжает тему: «Более 70% наших клиентов возвращаются. В Singapore Airlines – свыше 20 дочерних компаний, в том числе турфирма Trade Wings, поэтому мы даем привлекательные цены. Другим восточным перевозчикам трудно конкурировать с нами».
Звезды с потолка
Азиатский стиль игры перенимают и амбициозные российские перевозчики. Например, «Аэрофлот» периодически предлагает билеты из Москвы в Дели, Пекин и Нью-Йорк по €400 в оба конца, а с блочниками стал подписывать контракты на мягких условиях, в частности, с правом аннуляции брони без штрафных санкций. «Трансаэро» делает упор на повышение сервиса – обзавелся премиум-классом, который позиционирует как «элитную перевозку». Но… «Все равно наши пока неповоротливы, – отмечают эксперты. – Переговоры с ними проходят тяжелее, чем с иностранцами, приходится выторговывать каждую копейку».
«Политически иностранцы уже практически выиграли эту партию, теперь им надо только наращивать объемы, – считает Елена Силина, руководитель департамента ЮВА «Русского Экспресса». – Наши в свое время потеряли позиции на многих направлениях, сдали якобы нерентабельные маршруты. Тот же «Аэрофлот» летал напрямую в Сенегал и на Сейшелы, а теперь туда можно добраться лишь зарубежными авиакомпаниями».
Тем не менее у российских есть преданный электорат среди туроператоров, которые зависят от них на массовых чартерных маршрутах. «Мы, например, давно работаем с «Трансаэро» и ничего менять не собираемся, – заявляет Андрей Кузнецов, президент компании ЮЖНЫЙ КРЕСТ. – Нас устраивают цены и качество продукта «Трансаэро», которое из года в год повышается». «Прямые рейсы пользуются спросом, – говорит Маргарита Давликанова, генеральный директор «Инна тур». – У наших более удобные слоты, значительная доля рынка им обеспечена». «Кроме того, отечественные перевозчики совершают рейсы из регионов, местные туристы могут летать за границу через Москву по выгодным тарифам, – добавляют эксперты. – Зарубежные компании ничего подобного не предлагают».
Пока не предлагают. Но уже думают об этом и в частных беседах заявляют прямо: «Наш следующий шаг – покорение периферийных рынков. Вот тогда мы станем практически непобедимыми». Emirates, к примеру, заключил соглашение с S7 о совместной организации вылетов из региональных городов. Кстати, Европа уже у них под крылом. Singapore Airlines из Сингапура в Москву осуществляет только пять рейсов в неделю, в Лондон и Париж – три в день. Похожая ситуация с «тайцами»: они летают в столицу России четыре раза еженедельно, а в другие города Европы – по пять-шесть раз ежедневно. Но там они и работают не первую пятилетку, а к нам пришли в 2005– 2006 гг., незадолго до кризиса.
Раз уж об этом зашла речь… Вопреки всем финансовым катаклизмам азиаты не собираются упрощать сервис. Пока европейские конкуренты вводят плату за пользование бортовыми туалетами и урезают воздушное меню, те радуют пассажиров разными приятными деталями. Emirates, к примеру, принципиально не использует одноразовую посуду, по ночам зажигает для клиентов электрические «звезды» на потолках своих лайнеров. А Singapore Airlines ароматизирует все – от стюардесс до кресел – особым парфюмом и «укладывает» пассажиров первого класса в кресла-кровати. Положим, доплачивать за такие вещи турист сегодня не станет, но не упустит случая получить все это в формате SPO.
Подготовила
Екатерина Миронова
Вплоть до утюга
«Восточные гости» приходят на новые территории сбыта с солидными маркетинговыми бюджетами, моментально задействуют все существующие рекламные носители: Интернет, печатные издания, билборды, ТВ, радио. Как пошутил один туроператор, «включаешь утюг – и даже там они». Singapore Airlines и Emirates спорят, у кого больше «Аэробусов-380», Qatar Airways в ответ заявляет о покупке «Боингов-777» – причем борта новые, «прямо с заводов», а в России считается свеженькой иномарка в возрасте 10–15 лет. Перевозчики стараются перещеголять друг друга и в количестве экзотических направлений: один выходит из Москвы на Бахрейн, другой – на Филиппины, третий тут же пополняет свой ассортимент перелетами в Хьюстон и Гонконг…
Но главная тема рекламных обращений – это, конечно, цены, которые часто опускаются ниже всех мыслимых пределов. Singapore Airlines, например, в сентябре 2009 г. периодически продавал билеты Москва – Сингапур – Москва за €460, на треть дешевле, чем обычно. В октябре цена падала до €449. В Малайзию, Индонезию, США люди летали через Сингапур за €700. А в этом перевалочном пункте пассажир-транзитник мог за символическую плату – €31 – переночевать в отеле, совершить экскурсию в местный парк аттракционов и приобрести местную сим-карту. Понятно, что перечисленные сервисы стоят несоизмеримо больше, то есть они фактически дотировались Singapore Airlines.
Другой пример – компания Emirates. Ее билеты экономкласса Москва – Дубай – Москва в отдельные даты продаются за €360. Порой это провоцирует овербукинг, ведь без скидок тариф Emirates почти вдвое, а то и втрое выше.
Конечно, дисконтные акции, адресованные частным клиентам, носят временный характер, но помимо этого авиакомпании еще и снижают тарифы для блочников. «Хотят подстраховаться, знают, что мы продадим их билеты в любую погоду, пусть даже и с меньшей прибылью, – комментирует Марина Макина, директор по продажам компании «Солвекс-Трэвэл». – Стоимость пакета на основе «кривой» перевозки, скажем, в Бангкок с Qatar Airways через Доху или в Денпасар с Singapore Airlines через Сингапур получается максимум на €50 выше, чем если бы мы летали напрямую российскими чартерами. А уровень сервиса несопоставим».
Топ-менеджеры инокомпаний в неофициальных беседах признают, что «осада» российского рынка обходится недешево. «Но это политика. Нам важно предложить рынку более низкие цены, чем у конкурентов», – говорит, в частности, Наталья Жирова, директор по маркетингу российского подразделения Thai Airways. Ее коллега из Singapore Airlines Любовь Трофимова продолжает тему: «Более 70% наших клиентов возвращаются. В Singapore Airlines – свыше 20 дочерних компаний, в том числе турфирма Trade Wings, поэтому мы даем привлекательные цены. Другим восточным перевозчикам трудно конкурировать с нами».
Звезды с потолка
Азиатский стиль игры перенимают и амбициозные российские перевозчики. Например, «Аэрофлот» периодически предлагает билеты из Москвы в Дели, Пекин и Нью-Йорк по €400 в оба конца, а с блочниками стал подписывать контракты на мягких условиях, в частности, с правом аннуляции брони без штрафных санкций. «Трансаэро» делает упор на повышение сервиса – обзавелся премиум-классом, который позиционирует как «элитную перевозку». Но… «Все равно наши пока неповоротливы, – отмечают эксперты. – Переговоры с ними проходят тяжелее, чем с иностранцами, приходится выторговывать каждую копейку».
«Политически иностранцы уже практически выиграли эту партию, теперь им надо только наращивать объемы, – считает Елена Силина, руководитель департамента ЮВА «Русского Экспресса». – Наши в свое время потеряли позиции на многих направлениях, сдали якобы нерентабельные маршруты. Тот же «Аэрофлот» летал напрямую в Сенегал и на Сейшелы, а теперь туда можно добраться лишь зарубежными авиакомпаниями».
Тем не менее у российских есть преданный электорат среди туроператоров, которые зависят от них на массовых чартерных маршрутах. «Мы, например, давно работаем с «Трансаэро» и ничего менять не собираемся, – заявляет Андрей Кузнецов, президент компании ЮЖНЫЙ КРЕСТ. – Нас устраивают цены и качество продукта «Трансаэро», которое из года в год повышается». «Прямые рейсы пользуются спросом, – говорит Маргарита Давликанова, генеральный директор «Инна тур». – У наших более удобные слоты, значительная доля рынка им обеспечена». «Кроме того, отечественные перевозчики совершают рейсы из регионов, местные туристы могут летать за границу через Москву по выгодным тарифам, – добавляют эксперты. – Зарубежные компании ничего подобного не предлагают».
Пока не предлагают. Но уже думают об этом и в частных беседах заявляют прямо: «Наш следующий шаг – покорение периферийных рынков. Вот тогда мы станем практически непобедимыми». Emirates, к примеру, заключил соглашение с S7 о совместной организации вылетов из региональных городов. Кстати, Европа уже у них под крылом. Singapore Airlines из Сингапура в Москву осуществляет только пять рейсов в неделю, в Лондон и Париж – три в день. Похожая ситуация с «тайцами»: они летают в столицу России четыре раза еженедельно, а в другие города Европы – по пять-шесть раз ежедневно. Но там они и работают не первую пятилетку, а к нам пришли в 2005– 2006 гг., незадолго до кризиса.
Раз уж об этом зашла речь… Вопреки всем финансовым катаклизмам азиаты не собираются упрощать сервис. Пока европейские конкуренты вводят плату за пользование бортовыми туалетами и урезают воздушное меню, те радуют пассажиров разными приятными деталями. Emirates, к примеру, принципиально не использует одноразовую посуду, по ночам зажигает для клиентов электрические «звезды» на потолках своих лайнеров. А Singapore Airlines ароматизирует все – от стюардесс до кресел – особым парфюмом и «укладывает» пассажиров первого класса в кресла-кровати. Положим, доплачивать за такие вещи турист сегодня не станет, но не упустит случая получить все это в формате SPO.
Подготовила
Екатерина Миронова
пятница, 20 ноября 2009 г.
среда, 5 августа 2009 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)