Что делать, если ваш самолет вернулся в аэропорт из-за аварийной ситуации: лететь дальше, требовать замены лайнера или пересаживаться на другой рейс?
Далее понедельник, 12 апреля 2010 г.
воскресенье, 4 апреля 2010 г.
Skyscanner и Momondo выходят на российский рынок
Мета-поисковики дешевых авиабилетов Skyscanner и Momondo активно выдвинулись на российский рынок. Теперь все больше путешественников, желая сэкономить, «сверяют свои часы» с результатом поиска на страницах этих популярных ресурсов.
Тем не менее, все новое всегда требует особого внимания. В сети уже давно обсуждают эти два ресурса, многие высказывают положительные отзывы, но есть также и те, кто обращает внимание на то, что предложения, публикуемые на страницах этих ресурсов, недостоверны и их стоит перепроверять.
Большинство «обманутых путешественников» отмечают многочисленные факты несоответствия цен, заявленных на страницах результата поиска, с теми, что они получают на выходе, при переходе на соответствующий ресурс. Я решил не довольствоваться слухами, а провел свое собственное независимое расследование.
Важные моменты, которые мне показались весьма интересными:
1. Цены у авиакомпаний на странице результатов поиска в ряде случаев выше, а порой и значительно выше тех, что предлагают онлайн турагентства. Согласитесь, странная ситуация. Естественно, что при проверке это не подтверждается. По непонятным для аудитории причинам Skyscanner показывает «космические цены» на рейсы от British Airways за 61725 руб. При переходе же на страницу авиакомпании, сайт перевозчика подтверждает стоимость за 11748 руб. Разница, как видите, достаточно существенная. У меня проверка заняла минут пять. Вроде немного, но, согласитесь, не каждый будет тратить время и проверять, и возможно выберет «более привлекательное» предложение.
2. Цены у туристических онлайн агентств как выяснилось в ходе анализа также требуют проверки. Российских компаний на momondo и skysnanner пока не так много, это: агент.ру, амарго.ру, авад.ру. Все они отличаются друг от друга по ряду параметров: у кого-то больше сервисов и возможность покупки нескольких услуг разом, как на amargo.ru, другие делают акцент на простоте и привлекательном пользовательском интерфейсе, как на awad.ru, кто-то предлагает веер вариантов по оплате, включая не совсем онлайновский способ, как оплата курьеру при получении билетов от agent.ru. Останавливаться на этих параметрах я не хочу. Каждому свое, а на вкус и цвет, как известно, фломастеры разные. На мой взгляд, все ресурсы похожи, но цена лично для меня, как в прочем и для большинства, самый важный критерий отбора.
Немаловажно, что ценовые же предложения от этих компаний регулярно появляются в верхних строчках и, действительно, в большинстве случаев выгодно отличаются от предложений европейских конкурентов. Тем не менее, я провел «контрольные закупки» и сверил цены на предмет заявленного пользователями несоответствия.
В первом случае, при запросе перелета из Москвы в Париж и обратно мы получили следующие результаты. Предложение от проекта amargo.ru было первым на странице результатов поиска. При переходе на сайт стоимость зеркально повторилась и была подтверждена на странице оплаты. Проверку прошел.
Во втором случае моей проверке подверглись предложения от проекта awad.ru.
При запросе рейса по маршруту из Москвы в Мюнхен и обратно. Skyscanner выдает сразу несколько предложений от awad.ru с ценой ниже остальных предложений.
Однако, при переходе на сайт проекта, стоимость изменяется, и на странице оплаты вырастает более чем на 3%, превышая не только первоначальную, опубликованную на Skyscanner, но и стоимость в предложениях альтернативных ресурсов как российских так и западных.
В третьем случае, при запросе перелета из Москвы в Казань и обратно на второе место в результатах поиска вышел проект Агент.ру с предложением на рейс авиакомпании Utair, потеснив на вторую строчку Амарго.ру с предложением от Аэрофлот. Разница между предложениями разных российских ресурсов небольшая, и важно что у пользователя появляется возможность выбора между авиакомпаниями, аэропортами и временем вылета. Важно также, что Агент.ру также, как и Амарго.ру показывает реальные цены, полностью подтверждаемые на странице оплаты.
Тем не менее, все новое всегда требует особого внимания. В сети уже давно обсуждают эти два ресурса, многие высказывают положительные отзывы, но есть также и те, кто обращает внимание на то, что предложения, публикуемые на страницах этих ресурсов, недостоверны и их стоит перепроверять.
Большинство «обманутых путешественников» отмечают многочисленные факты несоответствия цен, заявленных на страницах результата поиска, с теми, что они получают на выходе, при переходе на соответствующий ресурс. Я решил не довольствоваться слухами, а провел свое собственное независимое расследование.
Важные моменты, которые мне показались весьма интересными:
1. Цены у авиакомпаний на странице результатов поиска в ряде случаев выше, а порой и значительно выше тех, что предлагают онлайн турагентства. Согласитесь, странная ситуация. Естественно, что при проверке это не подтверждается. По непонятным для аудитории причинам Skyscanner показывает «космические цены» на рейсы от British Airways за 61725 руб. При переходе же на страницу авиакомпании, сайт перевозчика подтверждает стоимость за 11748 руб. Разница, как видите, достаточно существенная. У меня проверка заняла минут пять. Вроде немного, но, согласитесь, не каждый будет тратить время и проверять, и возможно выберет «более привлекательное» предложение.
2. Цены у туристических онлайн агентств как выяснилось в ходе анализа также требуют проверки. Российских компаний на momondo и skysnanner пока не так много, это: агент.ру, амарго.ру, авад.ру. Все они отличаются друг от друга по ряду параметров: у кого-то больше сервисов и возможность покупки нескольких услуг разом, как на amargo.ru, другие делают акцент на простоте и привлекательном пользовательском интерфейсе, как на awad.ru, кто-то предлагает веер вариантов по оплате, включая не совсем онлайновский способ, как оплата курьеру при получении билетов от agent.ru. Останавливаться на этих параметрах я не хочу. Каждому свое, а на вкус и цвет, как известно, фломастеры разные. На мой взгляд, все ресурсы похожи, но цена лично для меня, как в прочем и для большинства, самый важный критерий отбора.
Немаловажно, что ценовые же предложения от этих компаний регулярно появляются в верхних строчках и, действительно, в большинстве случаев выгодно отличаются от предложений европейских конкурентов. Тем не менее, я провел «контрольные закупки» и сверил цены на предмет заявленного пользователями несоответствия.
В первом случае, при запросе перелета из Москвы в Париж и обратно мы получили следующие результаты. Предложение от проекта amargo.ru было первым на странице результатов поиска. При переходе на сайт стоимость зеркально повторилась и была подтверждена на странице оплаты. Проверку прошел.
Во втором случае моей проверке подверглись предложения от проекта awad.ru.
При запросе рейса по маршруту из Москвы в Мюнхен и обратно. Skyscanner выдает сразу несколько предложений от awad.ru с ценой ниже остальных предложений.
Однако, при переходе на сайт проекта, стоимость изменяется, и на странице оплаты вырастает более чем на 3%, превышая не только первоначальную, опубликованную на Skyscanner, но и стоимость в предложениях альтернативных ресурсов как российских так и западных.
В третьем случае, при запросе перелета из Москвы в Казань и обратно на второе место в результатах поиска вышел проект Агент.ру с предложением на рейс авиакомпании Utair, потеснив на вторую строчку Амарго.ру с предложением от Аэрофлот. Разница между предложениями разных российских ресурсов небольшая, и важно что у пользователя появляется возможность выбора между авиакомпаниями, аэропортами и временем вылета. Важно также, что Агент.ру также, как и Амарго.ру показывает реальные цены, полностью подтверждаемые на странице оплаты.
четверг, 25 февраля 2010 г.
пятница, 15 января 2010 г.
10 самых необычных гостиниц мира
суббота, 12 декабря 2009 г.
Восточные авиалинии атакуют дешевизной и роскошью
В России резко активизировались авиакомпании из стран Азии и Ближнего Востока. Они выбрасывают на рынок пачки SPO, предлагают блочникам экстремально дешевые кресла, почти каждый месяц заявляют о выходе на очередное направление из Москвы. Эти игроки котируются в формате luxury, так что конкурируют у нас даже не с местными перевозчиками, а друг с другом: большинству наших до них расти и расти. Громкие импортные бренды в сочетании с дешевизной притягивают пассажиропотоки, причем клиенты готовы летать окружными путями с многочисленными стыковками. Для многих это именно тот случай, когда несколько тысяч верст – не крюк.
Вплоть до утюга
«Восточные гости» приходят на новые территории сбыта с солидными маркетинговыми бюджетами, моментально задействуют все существующие рекламные носители: Интернет, печатные издания, билборды, ТВ, радио. Как пошутил один туроператор, «включаешь утюг – и даже там они». Singapore Airlines и Emirates спорят, у кого больше «Аэробусов-380», Qatar Airways в ответ заявляет о покупке «Боингов-777» – причем борта новые, «прямо с заводов», а в России считается свеженькой иномарка в возрасте 10–15 лет. Перевозчики стараются перещеголять друг друга и в количестве экзотических направлений: один выходит из Москвы на Бахрейн, другой – на Филиппины, третий тут же пополняет свой ассортимент перелетами в Хьюстон и Гонконг…
Но главная тема рекламных обращений – это, конечно, цены, которые часто опускаются ниже всех мыслимых пределов. Singapore Airlines, например, в сентябре 2009 г. периодически продавал билеты Москва – Сингапур – Москва за €460, на треть дешевле, чем обычно. В октябре цена падала до €449. В Малайзию, Индонезию, США люди летали через Сингапур за €700. А в этом перевалочном пункте пассажир-транзитник мог за символическую плату – €31 – переночевать в отеле, совершить экскурсию в местный парк аттракционов и приобрести местную сим-карту. Понятно, что перечисленные сервисы стоят несоизмеримо больше, то есть они фактически дотировались Singapore Airlines.
Другой пример – компания Emirates. Ее билеты экономкласса Москва – Дубай – Москва в отдельные даты продаются за €360. Порой это провоцирует овербукинг, ведь без скидок тариф Emirates почти вдвое, а то и втрое выше.
Конечно, дисконтные акции, адресованные частным клиентам, носят временный характер, но помимо этого авиакомпании еще и снижают тарифы для блочников. «Хотят подстраховаться, знают, что мы продадим их билеты в любую погоду, пусть даже и с меньшей прибылью, – комментирует Марина Макина, директор по продажам компании «Солвекс-Трэвэл». – Стоимость пакета на основе «кривой» перевозки, скажем, в Бангкок с Qatar Airways через Доху или в Денпасар с Singapore Airlines через Сингапур получается максимум на €50 выше, чем если бы мы летали напрямую российскими чартерами. А уровень сервиса несопоставим».
Топ-менеджеры инокомпаний в неофициальных беседах признают, что «осада» российского рынка обходится недешево. «Но это политика. Нам важно предложить рынку более низкие цены, чем у конкурентов», – говорит, в частности, Наталья Жирова, директор по маркетингу российского подразделения Thai Airways. Ее коллега из Singapore Airlines Любовь Трофимова продолжает тему: «Более 70% наших клиентов возвращаются. В Singapore Airlines – свыше 20 дочерних компаний, в том числе турфирма Trade Wings, поэтому мы даем привлекательные цены. Другим восточным перевозчикам трудно конкурировать с нами».
Звезды с потолка
Азиатский стиль игры перенимают и амбициозные российские перевозчики. Например, «Аэрофлот» периодически предлагает билеты из Москвы в Дели, Пекин и Нью-Йорк по €400 в оба конца, а с блочниками стал подписывать контракты на мягких условиях, в частности, с правом аннуляции брони без штрафных санкций. «Трансаэро» делает упор на повышение сервиса – обзавелся премиум-классом, который позиционирует как «элитную перевозку». Но… «Все равно наши пока неповоротливы, – отмечают эксперты. – Переговоры с ними проходят тяжелее, чем с иностранцами, приходится выторговывать каждую копейку».
«Политически иностранцы уже практически выиграли эту партию, теперь им надо только наращивать объемы, – считает Елена Силина, руководитель департамента ЮВА «Русского Экспресса». – Наши в свое время потеряли позиции на многих направлениях, сдали якобы нерентабельные маршруты. Тот же «Аэрофлот» летал напрямую в Сенегал и на Сейшелы, а теперь туда можно добраться лишь зарубежными авиакомпаниями».
Тем не менее у российских есть преданный электорат среди туроператоров, которые зависят от них на массовых чартерных маршрутах. «Мы, например, давно работаем с «Трансаэро» и ничего менять не собираемся, – заявляет Андрей Кузнецов, президент компании ЮЖНЫЙ КРЕСТ. – Нас устраивают цены и качество продукта «Трансаэро», которое из года в год повышается». «Прямые рейсы пользуются спросом, – говорит Маргарита Давликанова, генеральный директор «Инна тур». – У наших более удобные слоты, значительная доля рынка им обеспечена». «Кроме того, отечественные перевозчики совершают рейсы из регионов, местные туристы могут летать за границу через Москву по выгодным тарифам, – добавляют эксперты. – Зарубежные компании ничего подобного не предлагают».
Пока не предлагают. Но уже думают об этом и в частных беседах заявляют прямо: «Наш следующий шаг – покорение периферийных рынков. Вот тогда мы станем практически непобедимыми». Emirates, к примеру, заключил соглашение с S7 о совместной организации вылетов из региональных городов. Кстати, Европа уже у них под крылом. Singapore Airlines из Сингапура в Москву осуществляет только пять рейсов в неделю, в Лондон и Париж – три в день. Похожая ситуация с «тайцами»: они летают в столицу России четыре раза еженедельно, а в другие города Европы – по пять-шесть раз ежедневно. Но там они и работают не первую пятилетку, а к нам пришли в 2005– 2006 гг., незадолго до кризиса.
Раз уж об этом зашла речь… Вопреки всем финансовым катаклизмам азиаты не собираются упрощать сервис. Пока европейские конкуренты вводят плату за пользование бортовыми туалетами и урезают воздушное меню, те радуют пассажиров разными приятными деталями. Emirates, к примеру, принципиально не использует одноразовую посуду, по ночам зажигает для клиентов электрические «звезды» на потолках своих лайнеров. А Singapore Airlines ароматизирует все – от стюардесс до кресел – особым парфюмом и «укладывает» пассажиров первого класса в кресла-кровати. Положим, доплачивать за такие вещи турист сегодня не станет, но не упустит случая получить все это в формате SPO.
Подготовила
Екатерина Миронова
Вплоть до утюга
«Восточные гости» приходят на новые территории сбыта с солидными маркетинговыми бюджетами, моментально задействуют все существующие рекламные носители: Интернет, печатные издания, билборды, ТВ, радио. Как пошутил один туроператор, «включаешь утюг – и даже там они». Singapore Airlines и Emirates спорят, у кого больше «Аэробусов-380», Qatar Airways в ответ заявляет о покупке «Боингов-777» – причем борта новые, «прямо с заводов», а в России считается свеженькой иномарка в возрасте 10–15 лет. Перевозчики стараются перещеголять друг друга и в количестве экзотических направлений: один выходит из Москвы на Бахрейн, другой – на Филиппины, третий тут же пополняет свой ассортимент перелетами в Хьюстон и Гонконг…
Но главная тема рекламных обращений – это, конечно, цены, которые часто опускаются ниже всех мыслимых пределов. Singapore Airlines, например, в сентябре 2009 г. периодически продавал билеты Москва – Сингапур – Москва за €460, на треть дешевле, чем обычно. В октябре цена падала до €449. В Малайзию, Индонезию, США люди летали через Сингапур за €700. А в этом перевалочном пункте пассажир-транзитник мог за символическую плату – €31 – переночевать в отеле, совершить экскурсию в местный парк аттракционов и приобрести местную сим-карту. Понятно, что перечисленные сервисы стоят несоизмеримо больше, то есть они фактически дотировались Singapore Airlines.
Другой пример – компания Emirates. Ее билеты экономкласса Москва – Дубай – Москва в отдельные даты продаются за €360. Порой это провоцирует овербукинг, ведь без скидок тариф Emirates почти вдвое, а то и втрое выше.
Конечно, дисконтные акции, адресованные частным клиентам, носят временный характер, но помимо этого авиакомпании еще и снижают тарифы для блочников. «Хотят подстраховаться, знают, что мы продадим их билеты в любую погоду, пусть даже и с меньшей прибылью, – комментирует Марина Макина, директор по продажам компании «Солвекс-Трэвэл». – Стоимость пакета на основе «кривой» перевозки, скажем, в Бангкок с Qatar Airways через Доху или в Денпасар с Singapore Airlines через Сингапур получается максимум на €50 выше, чем если бы мы летали напрямую российскими чартерами. А уровень сервиса несопоставим».
Топ-менеджеры инокомпаний в неофициальных беседах признают, что «осада» российского рынка обходится недешево. «Но это политика. Нам важно предложить рынку более низкие цены, чем у конкурентов», – говорит, в частности, Наталья Жирова, директор по маркетингу российского подразделения Thai Airways. Ее коллега из Singapore Airlines Любовь Трофимова продолжает тему: «Более 70% наших клиентов возвращаются. В Singapore Airlines – свыше 20 дочерних компаний, в том числе турфирма Trade Wings, поэтому мы даем привлекательные цены. Другим восточным перевозчикам трудно конкурировать с нами».
Звезды с потолка
Азиатский стиль игры перенимают и амбициозные российские перевозчики. Например, «Аэрофлот» периодически предлагает билеты из Москвы в Дели, Пекин и Нью-Йорк по €400 в оба конца, а с блочниками стал подписывать контракты на мягких условиях, в частности, с правом аннуляции брони без штрафных санкций. «Трансаэро» делает упор на повышение сервиса – обзавелся премиум-классом, который позиционирует как «элитную перевозку». Но… «Все равно наши пока неповоротливы, – отмечают эксперты. – Переговоры с ними проходят тяжелее, чем с иностранцами, приходится выторговывать каждую копейку».
«Политически иностранцы уже практически выиграли эту партию, теперь им надо только наращивать объемы, – считает Елена Силина, руководитель департамента ЮВА «Русского Экспресса». – Наши в свое время потеряли позиции на многих направлениях, сдали якобы нерентабельные маршруты. Тот же «Аэрофлот» летал напрямую в Сенегал и на Сейшелы, а теперь туда можно добраться лишь зарубежными авиакомпаниями».
Тем не менее у российских есть преданный электорат среди туроператоров, которые зависят от них на массовых чартерных маршрутах. «Мы, например, давно работаем с «Трансаэро» и ничего менять не собираемся, – заявляет Андрей Кузнецов, президент компании ЮЖНЫЙ КРЕСТ. – Нас устраивают цены и качество продукта «Трансаэро», которое из года в год повышается». «Прямые рейсы пользуются спросом, – говорит Маргарита Давликанова, генеральный директор «Инна тур». – У наших более удобные слоты, значительная доля рынка им обеспечена». «Кроме того, отечественные перевозчики совершают рейсы из регионов, местные туристы могут летать за границу через Москву по выгодным тарифам, – добавляют эксперты. – Зарубежные компании ничего подобного не предлагают».
Пока не предлагают. Но уже думают об этом и в частных беседах заявляют прямо: «Наш следующий шаг – покорение периферийных рынков. Вот тогда мы станем практически непобедимыми». Emirates, к примеру, заключил соглашение с S7 о совместной организации вылетов из региональных городов. Кстати, Европа уже у них под крылом. Singapore Airlines из Сингапура в Москву осуществляет только пять рейсов в неделю, в Лондон и Париж – три в день. Похожая ситуация с «тайцами»: они летают в столицу России четыре раза еженедельно, а в другие города Европы – по пять-шесть раз ежедневно. Но там они и работают не первую пятилетку, а к нам пришли в 2005– 2006 гг., незадолго до кризиса.
Раз уж об этом зашла речь… Вопреки всем финансовым катаклизмам азиаты не собираются упрощать сервис. Пока европейские конкуренты вводят плату за пользование бортовыми туалетами и урезают воздушное меню, те радуют пассажиров разными приятными деталями. Emirates, к примеру, принципиально не использует одноразовую посуду, по ночам зажигает для клиентов электрические «звезды» на потолках своих лайнеров. А Singapore Airlines ароматизирует все – от стюардесс до кресел – особым парфюмом и «укладывает» пассажиров первого класса в кресла-кровати. Положим, доплачивать за такие вещи турист сегодня не станет, но не упустит случая получить все это в формате SPO.
Подготовила
Екатерина Миронова
пятница, 20 ноября 2009 г.
среда, 5 августа 2009 г.
вторник, 21 июля 2009 г.
Медицинское страхование путешественника
Ни для кого не секрет, что для поездок заграницу нужна медицинская страховка. Нужна по двум причинам. Во-первых, если с вами в поездке что-то случилось, то лечение может вам обойтись в головокружительную сумму. Особенно где-нибудь в Европе или в США. А во-вторых, в большинство стран мира без страховки вас могут не пустить. Ну а визу, скажем, в Шенген без страхового полиса на минимальную сумму в 30000 евро получить просто нельзя. Страховка значится в списке обязательных документов.
Большинство людей к каждой новой поездке покупает новую же страховку на количество дней, равное длительности поездки. Такие страховки зачастую оформляются прям у входа в посольство и стоят примерно 1$ за каждый день заграницей в случае, если поездка ограничена Европой и где-то в полтора-два раза больше, если область страхования - весь мир.
Если поездок много и каждый раз оформлять страховку лень, да и хочется сэкономить, то можно посмотреть в сторону годового полиса. Сначала пойдем на сайт Ресо и посмотрим, сколько бы стоил полис на поездку в Европу на 90 дней. Выбрав территорию А, сумму страхового покрытия в 30000 евро мы получим стоимость 51,6 евро. Запомним это число и попытаемся его уменьшить. Например, идем на сайт Росно и считаем стоимость годового полиса:
1) Годовой полис с территорией действия в странах Шенгена и ЕС на 90 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 50,45$. Уже лучше, не так ли?
2) Годовой полис с территорией действия в странах Шенгена и ЕС на все 365 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить уже 204,58$. Уже не так дешего...
Но мы пойдем дальше. Мы же не только в Европу ездить будем? А как же Венесуэла, Иордания и прочие Марокко?
3) Годовой полис с территорией действия весь мир на все 90 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 126,54$.
Ну и, наконец, финальный подсчет.
4) Годовой полис с территорией действия весь мир на все все 365 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 513.19$.
Уф... Ну что, готовим 500 баксов и идем в Росно? Да, можете идти. Всем спасибо за чтение.
Как вы еще тут? А Росно? Что-то не то, да? Не писал бы я об этом, если бы мне было нечего сказать? Вы правы. Ладно. Рассказываю дальше. У меня имеется полис Росно, который действует все 365 дней во всем мире (кроме СНГ) на страховую сумму 100000$, то есть в два раза больше, чем предлагается по ссылке выше. И нет, я не платил 500 баксов. Откуда у меня такие деньги?
Так вот. Есть способ получить подобную страховку раз в пятьдесят(!) дешевле. Для этого надо просто прийти в организацию, оканчивающуюся на слово *банк, у которой есть договор с какой-либо страховой компанией, и сделать там себе карточку. К карточке, заплатив за ее годовое обслуживание, можно будет оформить годовой медицинский полис для путешествий за какую-то смешную сумму. Самый очевидный вариант - всем нам хорошо знакомый монстр под названием Сбербанк. Сделав себе сбербанковсвую карточку за 600 рублей (или, используя уже имеющуюся), мы можем оформить страховой полис от компании ВСК за 7 евро. Имейте в виду, полис будет только после оформления карточки. А это - недели две. Полис будет со страховой суммой 30000 евро, но ограничен лишь 90 днями пребывания заграницей. То есть, общие затраты на полис (если карточки не было) - 900 рублей.
Но, неужели нет ничего лучше? Конечно есть. Сбербанк не в том положении, чтобы предлагать самые выгодные на рынке тарифы. К нему итак клиенты прут.
Многие другие банки предлагают подобные страховки. Лучшее предложение, которое нашел я, это предложение Юниаструмбанка. И если в ПИФы Юниаструма я вкладываться не рекомендую, то попользоваться страховкой - очень даже. У данного банка есть карточка U-Safe Maestro Instant issuance со стоимостью обслуживания всего 75 рублей к которой можно оформить годовой полис страхования за 300 рублей. При этом, карточку выдают сразу же, а не через неделю-две. Но полис все равно будет делаться еще неделю. Он будет от компании Росно. На все 365 дней, на сумму 100000$ и действителен во всем мире, кроме СНГ. Итоговая сумма - 375 рублей. Вуалля. Карточкой пользоваться не обязательно. Сравните с теми 513$ о которых писалось выше. Да, именно с таким полисом я и езжу весь последний год. Только имейте в виду, что у полиса будет франшиза размером в 50$. И помните, что на сайте, например, финского посольства написано, что страховки с франшизой при оформлении визы они не принимают. Как это работает на практике я не знаю, может не все так строго? Впрочем, другие примеры того что где-то не принимается страховка с франшизой мне не известны. Если вы их знаете, то, пожалуйста, напишите.
Имейте в виду. По таким полисам одна поездка не может превышать 90 дней. Точнее, он действует только первые 90 дней в каждой поездке. То есть, если вы едете куда-то на год, скажем, учиться, то такая страховка не для вас!
Update от 24.11.09. Оказывается, страховка от Сбербанка выдается и при офорилении бесплатной(!) Maestro Momentum. Так что на данный момент сбербанковская страховка от ВСК является самой выгодной по деньгам из известных мне. Но страховая сумма в два раза ниже, суммарный срок поездок ограничен 90 дням (хотя это для большинства людей достаточно), правда нет франшизы. А еще, поход в отделение и общение с представителями Сбербанка то еще удовольствие. То есть, что по-настоящему "выгоднее" я не знаю. Надо еще смотреть на то, как данные страховые компании платят и какие у них представители в странах, куда вы едете. Чисто субьективно, к Росно у меня доверия больше, чем к ВСК. Подробности получения страховки в Сбербанке хорошо описаны в ру_травеле и в журнале у nat-ka. Кстати, на данный момент я пользуюсь как раз этой страховкой, а не юниаструмовской. Я же все равно ежегодно делаю (а через месяц-другой аннулирую) три (по карточке на валюту) классические сбербанковские визы-аэрофлот для получения девяти тысяч миль в Аэрофлотбонусе, вот и решил оформить себе и страховку заодно.
Источник: http://oip-ru.livejournal.com/
Большинство людей к каждой новой поездке покупает новую же страховку на количество дней, равное длительности поездки. Такие страховки зачастую оформляются прям у входа в посольство и стоят примерно 1$ за каждый день заграницей в случае, если поездка ограничена Европой и где-то в полтора-два раза больше, если область страхования - весь мир.
Если поездок много и каждый раз оформлять страховку лень, да и хочется сэкономить, то можно посмотреть в сторону годового полиса. Сначала пойдем на сайт Ресо и посмотрим, сколько бы стоил полис на поездку в Европу на 90 дней. Выбрав территорию А, сумму страхового покрытия в 30000 евро мы получим стоимость 51,6 евро. Запомним это число и попытаемся его уменьшить. Например, идем на сайт Росно и считаем стоимость годового полиса:
1) Годовой полис с территорией действия в странах Шенгена и ЕС на 90 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 50,45$. Уже лучше, не так ли?
2) Годовой полис с территорией действия в странах Шенгена и ЕС на все 365 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить уже 204,58$. Уже не так дешего...
Но мы пойдем дальше. Мы же не только в Европу ездить будем? А как же Венесуэла, Иордания и прочие Марокко?
3) Годовой полис с территорией действия весь мир на все 90 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 126,54$.
Ну и, наконец, финальный подсчет.
4) Годовой полис с территорией действия весь мир на все все 365 дней пребывания заграницей для многократных поездок будет стоить 513.19$.
Уф... Ну что, готовим 500 баксов и идем в Росно? Да, можете идти. Всем спасибо за чтение.
Как вы еще тут? А Росно? Что-то не то, да? Не писал бы я об этом, если бы мне было нечего сказать? Вы правы. Ладно. Рассказываю дальше. У меня имеется полис Росно, который действует все 365 дней во всем мире (кроме СНГ) на страховую сумму 100000$, то есть в два раза больше, чем предлагается по ссылке выше. И нет, я не платил 500 баксов. Откуда у меня такие деньги?
Так вот. Есть способ получить подобную страховку раз в пятьдесят(!) дешевле. Для этого надо просто прийти в организацию, оканчивающуюся на слово *банк, у которой есть договор с какой-либо страховой компанией, и сделать там себе карточку. К карточке, заплатив за ее годовое обслуживание, можно будет оформить годовой медицинский полис для путешествий за какую-то смешную сумму. Самый очевидный вариант - всем нам хорошо знакомый монстр под названием Сбербанк. Сделав себе сбербанковсвую карточку за 600 рублей (или, используя уже имеющуюся), мы можем оформить страховой полис от компании ВСК за 7 евро. Имейте в виду, полис будет только после оформления карточки. А это - недели две. Полис будет со страховой суммой 30000 евро, но ограничен лишь 90 днями пребывания заграницей. То есть, общие затраты на полис (если карточки не было) - 900 рублей.
Но, неужели нет ничего лучше? Конечно есть. Сбербанк не в том положении, чтобы предлагать самые выгодные на рынке тарифы. К нему итак клиенты прут.
Многие другие банки предлагают подобные страховки. Лучшее предложение, которое нашел я, это предложение Юниаструмбанка. И если в ПИФы Юниаструма я вкладываться не рекомендую, то попользоваться страховкой - очень даже. У данного банка есть карточка U-Safe Maestro Instant issuance со стоимостью обслуживания всего 75 рублей к которой можно оформить годовой полис страхования за 300 рублей. При этом, карточку выдают сразу же, а не через неделю-две. Но полис все равно будет делаться еще неделю. Он будет от компании Росно. На все 365 дней, на сумму 100000$ и действителен во всем мире, кроме СНГ. Итоговая сумма - 375 рублей. Вуалля. Карточкой пользоваться не обязательно. Сравните с теми 513$ о которых писалось выше. Да, именно с таким полисом я и езжу весь последний год. Только имейте в виду, что у полиса будет франшиза размером в 50$. И помните, что на сайте, например, финского посольства написано, что страховки с франшизой при оформлении визы они не принимают. Как это работает на практике я не знаю, может не все так строго? Впрочем, другие примеры того что где-то не принимается страховка с франшизой мне не известны. Если вы их знаете, то, пожалуйста, напишите.
Имейте в виду. По таким полисам одна поездка не может превышать 90 дней. Точнее, он действует только первые 90 дней в каждой поездке. То есть, если вы едете куда-то на год, скажем, учиться, то такая страховка не для вас!
Update от 24.11.09. Оказывается, страховка от Сбербанка выдается и при офорилении бесплатной(!) Maestro Momentum. Так что на данный момент сбербанковская страховка от ВСК является самой выгодной по деньгам из известных мне. Но страховая сумма в два раза ниже, суммарный срок поездок ограничен 90 дням (хотя это для большинства людей достаточно), правда нет франшизы. А еще, поход в отделение и общение с представителями Сбербанка то еще удовольствие. То есть, что по-настоящему "выгоднее" я не знаю. Надо еще смотреть на то, как данные страховые компании платят и какие у них представители в странах, куда вы едете. Чисто субьективно, к Росно у меня доверия больше, чем к ВСК. Подробности получения страховки в Сбербанке хорошо описаны в ру_травеле и в журнале у nat-ka. Кстати, на данный момент я пользуюсь как раз этой страховкой, а не юниаструмовской. Я же все равно ежегодно делаю (а через месяц-другой аннулирую) три (по карточке на валюту) классические сбербанковские визы-аэрофлот для получения девяти тысяч миль в Аэрофлотбонусе, вот и решил оформить себе и страховку заодно.
Источник: http://oip-ru.livejournal.com/
воскресенье, 8 февраля 2009 г.
10 способов бесплатно путешествовать по миру
Жизнь в постоянном движении не может не быть интересной. А также дешевой. За постоянную смену мест и новых знакомых приходится платить. Как же путешествовать по миру, не тратя много денег? Вспомните, сколько в мире насчитывается благотворительных учреждений, ждущих помощи от таких, как вы! Поэтому бесплатные путешествия – это не миф.
От перемены мест слов суть не меняется. А она состоит в добровольном агротуризме. Желающие и страждущие работать на ферме по 6 часов в день, должны заполнить бланк, где и изъявят стремление к полевым работам. Через какое-то время один из фермеров готов будет предоставить трудоголикам жилье и пищу за работу. Причем вам будет предоставлено право выбора: из желаемой страны агротуристу показывают весь каталог фермеров, участвующих в программе. Остается лишь набрать номер и договориться о сроках и условиях пребывания. Можно назвать это неким видом бартера: он – еду и постель, а вы ему – результат. Деньги при этом понадобятся всего один раз – при оплате годового членского взноса организации (20-60 долларов).
На сегодняшний день WWOOF работает в 53 странах, начиная с Австралии и Великобритании и заканчивая Гавайями или Тайванем. В России тоже есть. Фермеры из стран, которых нет в списке, на самом деле также участвуют в программе.
2. Всемирная организации с говорящим названием Turtle Teams, то есть «Черепашьи команды»
Это название тысячи небольших групп по всему миру, помогающих морским черепахам, которые находятся на грани исчезновения. Место дислокации любителей подводной живности – берега, где обитают морские рептилии. Черепашьи тимуровцы ищут попавших в беду черепах и оказывают им всяческую помощь. Искать черепашьих спасателей стоит в туристических офисах, расположенных неподалеку от тропических островов. Больше информации можно узнать на сайтах: www.seaturtles.org и www.cccturtle.org.
3. Conservation Volunteers, Австралия и Новая Зеландия
www.conservationvolunteers.com.au – новый проект в Австралии, Новой Зеландии и в еще нескольких странах. Название организации переводится приблизительно как «добровольные защитники природы». Общая задача участников – защита природы и развитие экотуризма. Чтобы стать членом фонда, необходимо внести небольшой залог. Обычно он составляет не более 100 долларов, которые покрывают в дальнейшем еду и проживание. Британская версия фонда – BTCV (British Trust for Conservation Volunteers), www.btcv.org.uk.
4. Sudan Volunteer Programme (Суданская программа добровольцев), Судан
Стать добровольцем данной программы можно, заполнив на сайте www.svp-uk.com анкету. Для знающих английский язык – это неплохой способ подзаработать за лето, ведь программа ориентирована на обучение суданских детей и студентов иностранному языку. Условия размещения, конечно, не самые приятные, зато ходить далеко после работы не придется: спи себе спокойно в школе или университете. Участники проекта платят лишь за авиабилет, остальные затраты покрываются. Новоявленные преподаватели получают небольшую ежемесячную стипендию. С момента основания SVP – 24 марта 1997 г – в Судане успели побывать тысячи британских добровольцев. И каждый год в организацию вступают новые члены суданского сообщества.
5. Appalachian Trail Conference, США
Главной целью Appalachian Trail Conference ставит сохранение 2,175-мильного достояния организации, 250 000 акров зеленой земли от штата Мэн до Джорджии. На сайте ATC – www.appalachiantrail.org – большими жирными буквами написано: «Наша миссия заключается в том, чтобы гарантировать будущему поколению свежий воздух и чистую воду, живописные пейзажи и дикую природу, наконец-таки возможность отдыха на природе. Это в наших силах!»
Первый сбор Appalachian Trail Conference состоялся в далеком 1925 году. Сегодня принять участие можно, опять-таки зарегистрировавшись на сайте. Более 30 организаций всего мира ищут добровольцев в ATC: еда и проживание предоставляются.
6. Trip Leader for HF Holidays, Европа
www.hfholidays.co.uk – Это одна из самых популярных европейских организаций, отправляющая добровольцев в пеший туризм. Так сказать, «галопом по Европам». Основная задача Trip Leader for HF Holidays – приобщить людей к европейской природе, показать всю ее красоту. Спасать особо ничего и не придется, вместо этого участникам предстоит испытать множество приключений, вплоть до рафтинга и скалолазания. У особо одаренных добровольцев в перспективе должность гида, проводящего экскурсии по Европе. В целом, отдохнуть, развеяться и с людьми новыми пообщаться уж точно удастся. Выбрать желаемое место можно на сайте, кликнув на карту Европы.
- www.helpx.net – на этом веб-сайте перечислен список всех хозяев по всему миру, нуждающихся в паре дополнительных рук: будь то ферма или небольшой сад, школа или церковь, постройка здания или простой общественный центр, помогающий малоимущим или сиротам. В общем, спектр возможностей благодаря Help Exchange велик до невозможности.
8. Peace Corps
- www.peacecorps.gov – уникальный шанс жить и работать в чужой стране, работая в различных сферах, начиная от здравоохранения, спасения окружающей среды и т. д. Для многих – это шанс изменить свою жизнь, уехать за границу и построить там карьеру. Контракт на работу во всемирном фонде Peace Corps обычно заключается на 27 месяцев, но сроки можно менять. Помимо этой организации существует и американский проект Voluntary Services Overseas (Добровольные услуги за границей) – www.vso.org.uk.
9. United Nations Volunteers – добровольцы ООН
www.unv.org – оказывает широкий спектр помощи, начиная от здравоохранения и заканчивая помощью после стихийных бедствий. ООН предлагает этот проект тем, кто хочет устроиться за границей. ООН совместно с QANGOS предлагает вакансии в неправительственных организациях.
10. Kibbutz Volunteer, Израиль
Что такое киббуц? Это сельскохозяйственная коммуна в Израиле, характеризующаяся общностью имущества и равенством в труде и потреблении. Количество рабочих мест в киббуцах намного превышает число рабочей силы, поэтому добровольцев тут ждут с распростертыми руками всегда. Как правило, работенка приезжим достается «грязноватая»: то коров доить, то за всей коммуной посуду мыть, то на полях собирать урожаи. Начало рабочего дня знаменуется первыми криками петуха – в 5-6 утра вы должны уже занять свое рабочее место. Но есть тут и другая сторона медали: проработав месяц-другой, можно договориться о более привлекательной и менее тяжелой физически работе. Поэтому не все так плохо! Найти самые важные ответы на вопросы можно на сайте организации – www.kibbutzvolunteer.com.
Turist.ru, Вера Авдонькина
суббота, 11 октября 2008 г.
Как добраться из аэропорта в Мадрид
Самолеты компании «Иберия» в терминал 4S мадридского аэрорпорта «Барахас». Проще всего взять такси, но памятуя о том, что «нормальные герои всегда идут в обход», мы решили вкусить местного транспорта. В мае 2007 года ветку метро, которая в январе шла до терминала 2, продлили до терминала 4, и теперь вы можете сразу сесть в метро, пройдя паспортный контроль, предъявив заполненную миграционную карту, которую вам выдавали в самолете. Нижнюю часть карты вам вернут и вы предъявите ее при обратном вылете.
Метро до аэропорта/в аэропорт - 2 евро (прочие линии, кроме аэропортовой, стоят 1 евро или билет на 10 поездок за 6,40 евро), если кассы уже не работают, билеты можно купить в автомате, которые тут же стоят.
Обратно ехать до станции Нуэвос Министериос, это конечная розовой ветки метро, и по ней до станции Аэропорто (не Варахас, которая конечная, а именно Аэропорто). Это терминалы 2 и 4. Если нужен терминал 1, то до него от терминала 2 идет автобус. На станции Нуэвос Министериос, находится зал регистрации, там можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж (то есть система чем-то похожа на ту, что действует на Павелецком вокзале). Только если вы приехали туда на метро, учитывайте, что в зал регистрации из метро нужно выйти, т.е. понадобится дополнительная поездка.
Метро
http://www.metromadrid.es/index.asp
Билет на 1 поездку стоит 1 евро (на 10 поездок – 6,40 евро), купить его можно в кассе или в автомате, которые в изобилии стоят тут же. Билетик представляет собой маленький кусочек картона, который запихивается в турникет и выскакивает из него практически так же, как в московском метро, но выскакивает значительно дальше. На табло показывается, сколько поездок еще осталось. Метро Мадрида имеет примерно такую же, как в Москве, радиально-кольцевую систему, но указатели показались мне гораздо более запутанными. Может, просто московское роднее. Метро, конечно, с нашим по оформлению не сравнится, но по сравнению с парижским или римским - чистое и приличное. Поезд имеет 2-4 вагончика, передвигается медленно, и остановки у них коротенькие. Остановки иногда объявляют, но чаще нет, поэтому будьте внимательны.
«Схема мадридского метро у нас была, но ее можно скачать и из Интернета. Кроме того, ее можно попросить в любой кассе на любой станции. Нередко и просить не надо: частенько они просто лежат у касс в свободном доступе. Пользоваться мадридским метро по московским меркам непривычно, но – если под рукой есть схема, трудностей не возникает. Особенностью мадридской подземки является то, что там великое множество переходов – в центре встречаются и с лестницами. Причем, станционные перроны могут быть как двусторонние, так и односторонние. Однако не сориентироваться здесь практически невозможно: отлично продуманная навигация, на каждом повороте переходов – крупные, видные издалека пиктограммы и надписи.
Как ориентируется в метро москвич? Если едешь с Тульской на Чистые Пруды, то всякий знает, что самый короткий путь – вышел на Боровицкой, направился по указателю «Библиотека имени Ленина» на одноименную станцию, там сел в поезд на той стороне перрона, где висит табличка с перечислением тех станций, где фигурируют и нужные тебе «Чистые пруды». Все очень просто и привычно. В Мадриде – помимо названий нужных тебе станций, нужно держать в голове и название конечной станции нужной тебе ветки. Применительно к поездке с Тульской на Чистые пруды это будет выглядеть так: посмотрел схему, выяснил, что Чистые пруды корреспондируются с веткой, с которой ты едешь, на станции Боровицкая. Приехал на Боровицкую, вышел из вагона на перрон. Напрасно искать глазами указатель «Библиотека имени Ленина» - нет такого. Внимательно глянь в схему: нужные тебе Чистые Пруды – на ветке, конечными станциями которой являются внизу Юго-Западная, а наверху – Улица Подбельского. Если ты на Боровицкой, значит тебе нужна верхняя часть ветки, финишем которой является станция Улица Подбельского. Вот в на «мадридской боровицкой надо искать указатель «улица подбельского». Следуя по нему, в конечном итоге ты и придешь на перрон, с которого отправляется поезд на необходимые тебе «мадридские чистые пруды». Немножко непривычно, но привыкаешь быстро.
Что еще понравилось в мадридском метро… Непосредственно на перроне каждой станции есть стенд с крупной и четкой картой тех кварталов города, что находятся на поверхности – на московских станциях она тоже есть, но только около касс или где-нибудь до турникетов. Если мадридская станция имеет несколько выходов, то сориентироваться, куда именно нужно выйти, в сторону какой именно улицы или к какому именно объекту, можно уже непосредственно выйдя из вагона. Для иностранцев это крайне удобно.
В мадридском метро ходят три типа поездов, которые можно классифицировать по типу открывания дверей: двери откроются автоматически, дверь нужно открыть самому – нажав на кнопку, дверь нужно открыть самому – повернув вверх небольшой рычаг. Был забавный момент: подошел поезд, я подрулил к дверям и – задумавшись о чем-то, стою и жду, когда двери раздвинутся автоматически. Тут откуда-то сбоку появляется шустрая рука аборигена и нетерпеливо нажимает кнопку, помогая «тупому» иностранцу…
Стоимость одной поездки в мадридском метро – 1 евро. Однозначно выгоднее покупать билет на 10 поездок, который стоит 6,40. Билет представляет собой небольшой узкий кусочек картона, который нужно стрелкой вперед засунуть в щель на передней панели турникета – он выскочит в другой щелке позади проходной вертушки, на верхней панели. Узнать, сколько поездок осталось, просто – на обороте мадридского билета появляется отметка о каждой совершенной поездке. Нечто подобное было недавно и на московских талонах, сейчас таких отметок уже нет – это неудобно, но на многих станциях уже появляются турникеты с зеленым табло: приложил билет, на табло высветилась семерка – ага, осталось 7… Так что кое в чем московское метро мадридское и опередило.
Заключая рассказ о мадридском метро, два слова о поездке в Барахас. Как известно, разовая поездка в мадридском метро стоит 1 евро. Но это не касается линии Нуэвос Министериос – Барахас. Стоимость поездки в аэропорт / из аэропорта – 2 евро. Только если вы прилетаете в Мадрид, то – садясь в метро, сразу платите 2 евро. А вот если вы едете в Барахас, то второе евро платите уже на выходе: не заплатив, выйти не сможете. Если «лишнего» талончика вдруг не оказалось, то перед выходными турникетами стоят все те же автоматы. Ну а непонятливым иностранцам, забывшими или не знающими, что аэропортовская линия в 2 раза дороже и безуспешно пытающимися преодолеть турникет со своими громоздкими чемоданами, на помощь приходит специально, видимо, приставленная сеньора: она либо направляет вас к автомату, либо – если вы по-прежнему «тупите», сама покупает (на ваши, естественно) деньги талон и сама же подводит вас к турникету. Не забудьте сказать «грасьяс»». (с) Arial
Метро до аэропорта/в аэропорт - 2 евро (прочие линии, кроме аэропортовой, стоят 1 евро или билет на 10 поездок за 6,40 евро), если кассы уже не работают, билеты можно купить в автомате, которые тут же стоят.
Обратно ехать до станции Нуэвос Министериос, это конечная розовой ветки метро, и по ней до станции Аэропорто (не Варахас, которая конечная, а именно Аэропорто). Это терминалы 2 и 4. Если нужен терминал 1, то до него от терминала 2 идет автобус. На станции Нуэвос Министериос, находится зал регистрации, там можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж (то есть система чем-то похожа на ту, что действует на Павелецком вокзале). Только если вы приехали туда на метро, учитывайте, что в зал регистрации из метро нужно выйти, т.е. понадобится дополнительная поездка.
Метро
http://www.metromadrid.es/index.asp
Билет на 1 поездку стоит 1 евро (на 10 поездок – 6,40 евро), купить его можно в кассе или в автомате, которые в изобилии стоят тут же. Билетик представляет собой маленький кусочек картона, который запихивается в турникет и выскакивает из него практически так же, как в московском метро, но выскакивает значительно дальше. На табло показывается, сколько поездок еще осталось. Метро Мадрида имеет примерно такую же, как в Москве, радиально-кольцевую систему, но указатели показались мне гораздо более запутанными. Может, просто московское роднее. Метро, конечно, с нашим по оформлению не сравнится, но по сравнению с парижским или римским - чистое и приличное. Поезд имеет 2-4 вагончика, передвигается медленно, и остановки у них коротенькие. Остановки иногда объявляют, но чаще нет, поэтому будьте внимательны.
«Схема мадридского метро у нас была, но ее можно скачать и из Интернета. Кроме того, ее можно попросить в любой кассе на любой станции. Нередко и просить не надо: частенько они просто лежат у касс в свободном доступе. Пользоваться мадридским метро по московским меркам непривычно, но – если под рукой есть схема, трудностей не возникает. Особенностью мадридской подземки является то, что там великое множество переходов – в центре встречаются и с лестницами. Причем, станционные перроны могут быть как двусторонние, так и односторонние. Однако не сориентироваться здесь практически невозможно: отлично продуманная навигация, на каждом повороте переходов – крупные, видные издалека пиктограммы и надписи.
Как ориентируется в метро москвич? Если едешь с Тульской на Чистые Пруды, то всякий знает, что самый короткий путь – вышел на Боровицкой, направился по указателю «Библиотека имени Ленина» на одноименную станцию, там сел в поезд на той стороне перрона, где висит табличка с перечислением тех станций, где фигурируют и нужные тебе «Чистые пруды». Все очень просто и привычно. В Мадриде – помимо названий нужных тебе станций, нужно держать в голове и название конечной станции нужной тебе ветки. Применительно к поездке с Тульской на Чистые пруды это будет выглядеть так: посмотрел схему, выяснил, что Чистые пруды корреспондируются с веткой, с которой ты едешь, на станции Боровицкая. Приехал на Боровицкую, вышел из вагона на перрон. Напрасно искать глазами указатель «Библиотека имени Ленина» - нет такого. Внимательно глянь в схему: нужные тебе Чистые Пруды – на ветке, конечными станциями которой являются внизу Юго-Западная, а наверху – Улица Подбельского. Если ты на Боровицкой, значит тебе нужна верхняя часть ветки, финишем которой является станция Улица Подбельского. Вот в на «мадридской боровицкой надо искать указатель «улица подбельского». Следуя по нему, в конечном итоге ты и придешь на перрон, с которого отправляется поезд на необходимые тебе «мадридские чистые пруды». Немножко непривычно, но привыкаешь быстро.
Что еще понравилось в мадридском метро… Непосредственно на перроне каждой станции есть стенд с крупной и четкой картой тех кварталов города, что находятся на поверхности – на московских станциях она тоже есть, но только около касс или где-нибудь до турникетов. Если мадридская станция имеет несколько выходов, то сориентироваться, куда именно нужно выйти, в сторону какой именно улицы или к какому именно объекту, можно уже непосредственно выйдя из вагона. Для иностранцев это крайне удобно.
В мадридском метро ходят три типа поездов, которые можно классифицировать по типу открывания дверей: двери откроются автоматически, дверь нужно открыть самому – нажав на кнопку, дверь нужно открыть самому – повернув вверх небольшой рычаг. Был забавный момент: подошел поезд, я подрулил к дверям и – задумавшись о чем-то, стою и жду, когда двери раздвинутся автоматически. Тут откуда-то сбоку появляется шустрая рука аборигена и нетерпеливо нажимает кнопку, помогая «тупому» иностранцу…
Стоимость одной поездки в мадридском метро – 1 евро. Однозначно выгоднее покупать билет на 10 поездок, который стоит 6,40. Билет представляет собой небольшой узкий кусочек картона, который нужно стрелкой вперед засунуть в щель на передней панели турникета – он выскочит в другой щелке позади проходной вертушки, на верхней панели. Узнать, сколько поездок осталось, просто – на обороте мадридского билета появляется отметка о каждой совершенной поездке. Нечто подобное было недавно и на московских талонах, сейчас таких отметок уже нет – это неудобно, но на многих станциях уже появляются турникеты с зеленым табло: приложил билет, на табло высветилась семерка – ага, осталось 7… Так что кое в чем московское метро мадридское и опередило.
Заключая рассказ о мадридском метро, два слова о поездке в Барахас. Как известно, разовая поездка в мадридском метро стоит 1 евро. Но это не касается линии Нуэвос Министериос – Барахас. Стоимость поездки в аэропорт / из аэропорта – 2 евро. Только если вы прилетаете в Мадрид, то – садясь в метро, сразу платите 2 евро. А вот если вы едете в Барахас, то второе евро платите уже на выходе: не заплатив, выйти не сможете. Если «лишнего» талончика вдруг не оказалось, то перед выходными турникетами стоят все те же автоматы. Ну а непонятливым иностранцам, забывшими или не знающими, что аэропортовская линия в 2 раза дороже и безуспешно пытающимися преодолеть турникет со своими громоздкими чемоданами, на помощь приходит специально, видимо, приставленная сеньора: она либо направляет вас к автомату, либо – если вы по-прежнему «тупите», сама покупает (на ваши, естественно) деньги талон и сама же подводит вас к турникету. Не забудьте сказать «грасьяс»». (с) Arial
понедельник, 29 сентября 2008 г.
вторник, 19 августа 2008 г.
среда, 17 марта 2004 г.
St.Genevieve des Bois (Сен-Женевьев-де-Буа)
Городок Сен-Женевьев-де-Буа находится примерно в 30 км к югу от Парижа. В своё время там был открыт дом престарелых для русских эмигрантов, неподалёку находится и кладбище.
Из центра Парижа доехать до кладбища можно на метро, а потом сесть в автобус. Автобус отходит от плoщади Денфер-Рошро (Denfert-Rоchereau, нужно доехать до одноименной станции метро):
Название станции подчеркнуто. Карта взята с сайта Metropla.net
Точное место остановки выделено жирной чёрной точкой
Время в пути - 45-50 минут. Действуют парижские проездные (кладбище находится в 5-ой тарифной зоне).
Перед посадкой следует спросить у водителя, едет ли автобус до "семетери рюс" (русское кладбище). Официальное название остановки в районе кладбища - Лир (Lier).
Как пройти на кладбище от остановки, можно увидеть на карте:
Район остановки
Карта полностью на сайте города:
http://www.hippocampe.net/genevieve/tra
Второй вариант доехать из Парижа - метро + маршрутка. Ехать нужно RER (скоростным поездом) до станции St.Genevieve des Bois (жёлтая линия, 5-ая зона). От станции до района кладбища идёт маршрутка (nivette). Остановка та самая, что и для автобусов ("семетери рюс" или "Лир").
Фрагмент желтой линии RER, для просмотра большой карты (289 Кб)- нажать на рисунок
Полная карта RER
Обратно ехать с того же места, но на другой стороне дороги. Обязательно спросить, куда направляется автобус. А то можно уехать совсем не в Париж, и не на станцию RER в городке. Впрочем, есть автобус и до другой станции - Massy-Palaiseau, но идёт он больше часа.
Посещение же самого кладбища занимает, если осматривать все могилы, не менее 1,5-2 часов.
Вход на кладбище - через церковь, при ней работает магазин (ежедневно), в котором можно приобрести схему кладбища (3 евро) и книги (стандартный путеводитель стоит 12,5 евро).
Схема:
Фамилии в центре, первые буквы которых не видны - Поплавский, Стеллецкий
Сайт города: http://www.hippocampe.net/genevieve/
Сайт профессиональной фотографии, есть снимки с кладбища
Интересный рассказ об истории кладбища и его нынешних проблемах в "Российской газете"
За объяснения спасибо Ёжику
Как добраться туда на машине:
Это не так-то просто, если точно не знаешь маршрут. Маршрут таков (со стороны Парижа): нужно проехать городок Evry по шоссе N7, и перед въездом в следующий городок (Essonnes) повернуть на дорогу N104, направо, в сторону Версаля. По этой дороге нужно доехать до выезда номер 40, там должен быть указатель на St. Genevieve. Выехать на выезде 40 направо и доехать до поворота на дорогу D117. Там должен быть указатель Eglesia Orthodox - направо. Повернуть на D117 направо по указателю.
Из центра Парижа доехать до кладбища можно на метро, а потом сесть в автобус. Автобус отходит от плoщади Денфер-Рошро (Denfert-Rоchereau, нужно доехать до одноименной станции метро):
Название станции подчеркнуто. Карта взята с сайта Metropla.net
Точное место остановки выделено жирной чёрной точкой
Время в пути - 45-50 минут. Действуют парижские проездные (кладбище находится в 5-ой тарифной зоне).
Перед посадкой следует спросить у водителя, едет ли автобус до "семетери рюс" (русское кладбище). Официальное название остановки в районе кладбища - Лир (Lier).
Как пройти на кладбище от остановки, можно увидеть на карте:
Район остановки
Карта полностью на сайте города:
http://www.hippocampe.net/genevieve/tra
Второй вариант доехать из Парижа - метро + маршрутка. Ехать нужно RER (скоростным поездом) до станции St.Genevieve des Bois (жёлтая линия, 5-ая зона). От станции до района кладбища идёт маршрутка (nivette). Остановка та самая, что и для автобусов ("семетери рюс" или "Лир").
Фрагмент желтой линии RER, для просмотра большой карты (289 Кб)- нажать на рисунок
Полная карта RER
Обратно ехать с того же места, но на другой стороне дороги. Обязательно спросить, куда направляется автобус. А то можно уехать совсем не в Париж, и не на станцию RER в городке. Впрочем, есть автобус и до другой станции - Massy-Palaiseau, но идёт он больше часа.
Посещение же самого кладбища занимает, если осматривать все могилы, не менее 1,5-2 часов.
Вход на кладбище - через церковь, при ней работает магазин (ежедневно), в котором можно приобрести схему кладбища (3 евро) и книги (стандартный путеводитель стоит 12,5 евро).
Схема:
Фамилии в центре, первые буквы которых не видны - Поплавский, Стеллецкий
Сайт города: http://www.hippocampe.net/genevieve/
Сайт профессиональной фотографии, есть снимки с кладбища
Интересный рассказ об истории кладбища и его нынешних проблемах в "Российской газете"
За объяснения спасибо Ёжику
Как добраться туда на машине:
Это не так-то просто, если точно не знаешь маршрут. Маршрут таков (со стороны Парижа): нужно проехать городок Evry по шоссе N7, и перед въездом в следующий городок (Essonnes) повернуть на дорогу N104, направо, в сторону Версаля. По этой дороге нужно доехать до выезда номер 40, там должен быть указатель на St. Genevieve. Выехать на выезде 40 направо и доехать до поворота на дорогу D117. Там должен быть указатель Eglesia Orthodox - направо. Повернуть на D117 направо по указателю.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)